ΠΟΛΙΤΙΚΗ
4 ο συνέδριο ΠΑΣΟΚ: Προκλήσεις και προτεραιότητες για την Σερραϊκή και την εθνική ανάπτυξη- Γράφει ο Ιορδάνης Μάντζος Πούλιος
Οι Σερραίοι και οι Σερραίες σύνεδροι, οφείλουν να είναι ετοιμοπόλεμοι. Τα προβλήματα που μαστίζουν εδώ και χρόνια την Περιφερειακή μας Ενότητα, δεν έχουν λυθεί, και ούτε πρόκειται να λυθούν αν δεν σηκωθούμε από τον καναπέ, ιδίως αν δεν προτείνουμε λύσεις με βάση το πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ έναντι της ανελέητης δεξιάς.
Οι Σερραίοι και οι Σερραίες σύνεδροι, οφείλουν να είναι ετοιμοπόλεμοι. Τα προβλήματα που μαστίζουν εδώ και χρόνια την Περιφερειακή μας Ενότητα, δεν έχουν λυθεί, και ούτε πρόκειται να λυθούν αν δεν σηκωθούμε από τον καναπέ, ιδίως αν δεν προτείνουμε λύσεις με βάση το πρόγραμμα του ΠΑΣΟΚ έναντι της ανελέητης δεξιάς.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η απουσία των κυβερνητικών βουλευτών στο ζήτημα της ιδιωτικοποίησης των δρόμων και της συνεχούς αφαίμαξης των πολιτών μέσω των ανατιμήσεων των διοδίων που έχουμε στην περιφερειακή ενότητα Σερρών.
Η Εγνατία Οδός πέρασε σε μακροχρόνιο καθεστώς παραχώρησης 35 ετών, με τη διαχείριση, τη συντήρηση και την εμπορική εκμετάλλευση να αναλαμβάνει ιδιωτικό χαρακτήρα μέσω των ομίλων GEK TERNA και Egis Projects. Στην πράξη, η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου στηρίζεται πλέον στα διόδια, τα οποία αποτελούν τον βασικό μηχανισμό ανάκτησης του κόστους και χρηματοδότησης των έργων αναβάθμισης. Πρόκειται για μεταφορά της οδικής υποδομής από το κράτος σε παραχωρησιούχο, με αντάλλαγμα επενδύσεις, τεχνική διαχείριση και μακρόχρονη εκμετάλλευση. Στο πλαίσιο της παραχώρησης προβλέπεται πρόγραμμα έργων και αναβαθμίσεων 662,3 εκατ. ευρώ για την πρώτη πενταετία και συνολικές επενδύσεις 3,8 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 35ετίας, με τα έσοδα από τα διόδια να αποτελούν τον βασικό μηχανισμό μέσω του οποίου οι παραχωρησιούχοι ανακτούν το κόστος, χρηματοδοτούν τις παρεμβάσεις, και καλύπτουν τη λειτουργία και τη συντήρηση του δικτύου.
Η πραγματικότητα είναι εξαιρετικά σκληρή, κάνοντας μία ανάλυση για το τι πραγματικά συμβαίνει. Για να αποφύγει η Κυβέρνηση την κριτική από τους πολίτες και από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, πετάει από πάνω της το βάρος για την απευθείας μετακύλιση του κόστους από το κράτος προς τους πολίτες, δίνοντας έτσι την ευκαιρία στις ιδιωτικές επιχειρήσεις να ανεβάζουν όποτε θέλουν αυτές το κόστος, με τον απλό πολίτη να είναι ανυπεράσπιστος, λέγοντας η ίδια η κυβέρνηση πως δεν είναι υπεύθυνη και δεν ξέρει γιατί έγινε αυτή η αύξηση στα διόδια. Παράδειγμα· ήδη, από το 2024 ακόμη, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Σερρών, κ. Αθανάσιος Μαλλιαράς, άσκησε κριτική για το γεγονός ότι το κόστος των διοδίων στην Εγνατία αυξήθηκε κατά 90% από 33% που αυξήθηκε σε άλλες περιοχές ανά την Ελλάδα.
Πρακτικό παράδειγμα· σήμερα, για να μπορέσει ένας εργαζόμενος με το ΙΧ του να μεταβεί από Σέρρες-Θεσσαλονίκη και το αντίστροφο, χρειάζεται να δώσει στα διόδια Στρυμονικού και Λαγκαδά από 1,90€ (όπως καθιερώθηκε από την 1/4/2024) -στον σταθμό διοδίων του Στρυμονικού- καλείται να δώσει, πλέον, 2,30€ (όπως ισχύει από την 1/1/2026). Αντίστοιχα, στα διόδια του Λαγκαδάς, ο απλός πολίτης καλείται να πληρώσει, πλέον, από 0,30€ (1/1/2024), 0,05€ παραπάνω, δηλαδή στα 0,35€ (1/1/2026). Για την αύξηση στα διόδια του Στρυμονικού, αυτή μεταφράζεται σε +23,68%, και στα διόδια του Λαγκαδά +16,67%, σε σχέση με το διάστημα 2024-2025.
Πού είναι, λοιπόν, οι κυβερνητικοί τοπικοί βουλευτές της ΝΔ να κάνουν ερωτήσεις και επερωτήσεις στην βουλή για καλυτέρευση της καθημερινότητας του Σερραίου πολίτη ακόμα και σε επίπεδο μετακίνησης;
Για αυτό, το ΠΑΣΟΚ, πρέπει να έρθει και να πει σε όλη αυτή την απαράδεκτη πρακτική, προτείνοντας· άμεση αποϊδιωτικοποίηση του δρόμου, ούτως ώστε η εκάστοτε κυβέρνηση να φέρει την ευθύνη είτε της αύξησης του κόστους των διοδίων είτε της μείωσής τους, αντίστοιχα, χωρίς τους μεσάζοντες. Ο δρόμος, είναι για όλους. Είναι δημόσιος, και δεν ιδιωτικοποιείται από κανέναν.
Ένα έτερο φλέγον θέμα, είναι η εκτίναξη των τιμών της βενζίνης και του πετρελαίου, ένεκα του πολέμου Ιράν-ΗΠΑ-Ισραήλ. Τι γίνεται στην χώρα μας; Η εκτίναξη της τιμής της βενζίνης έφτασε τα 1,90€ στην Π.Κ.Μ., ενώ πολλοί Σερραίοι συμπολίτες μας για να αποφύγουν το ακριβό κόστος των καυσίμων, βάζουν από την Βουλγαρία, όπου η τιμή εκεί κοστολογείται στα 1,31€ το λίτρο. Αντίστοιχα, στην Κύπρο, το κόστος των καυσίμων φτάνει τα 1,31-1,38 ανά λίτρο, ενώ την ίδια ώρα στο ψευδοκράτος αγγίζει τα 1,10-1,12€.
Το ΠΑΣΟΚ, λοιπόν, τι προτάσεις έχει για τις αυξήσεις των τιμών στην βενζίνη;
1. Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και του ΦΠΑ στα καύσιμα, για όσο διαρκεί η κρίση.
2. Επιβολή έκτακτης φορολόγησης στο επίπεδο των διυλιστηρίων, σε μεταγενέστερο χρόνο, ώστε τα πρόσθετα έσοδα από την άνοδο των τιμών πετρελαίου να επιστρέφουν τελικά στους καταναλωτές.
3. Άμεση ενεργοποίηση και ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών, ώστε η μείωση της φορολογίας να μετακυλίεται πραγματικά στις τιμές της αντλίας.
Η πραγματική στήριξη του πολίτη και της οικονομίας δεν επέρχεται με ημίμετρα, όπως το fuel pass της Κυβέρνησης, αλλά με σταθερές και δομημένες προτάσεις που θα έχουν διάρκεια στον χρόνο, και πάνω από όλα να εξασφαλίζουν την σταθερότητα. Το ΠΑΣΟΚ, και σε αυτόν τον τομέα, μπορεί να εισφέρει.
Τρίτο πρόβλημα, η διαλυμένη πρωτογενής τοπική παραγωγή. Οι αγρότες στα όριά τους, βλέποντας ολοένα και καθημερινά τη γη τους να καταστρέφεται.
Η πρόσβαση των αγροτών στα ράφια των σούπερ μάρκετ περνά συχνά μέσα από πολλαπλούς ενδιάμεσους κρίκους. Αυτό αυξάνει το κόστος, μειώνει το καθαρό εισόδημα του παραγωγού και απομακρύνει τον καταναλωτή από την πραγματική τιμή του προϊόντος. Οι μεγάλες αλυσίδες λιανικής και οι μεσάζοντες αποκτούν ισχυρή διαπραγματευτική θέση, επιβάλλοντας όρους στην αγορά. Το αποτέλεσμα είναι ότι το προϊόν ακριβαίνει χωρίς ανάλογο όφελος για τον αγρότη, επηρεάζοντας στο μέγιστο και το πορτοφόλι του συμπολίτη μας, ο οποίος, δυστυχώς, πρέπει να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη. Άρα, το ζήτημα δεν είναι μόνο η τιμή στο ράφι, αλλά και η ανισορροπία ισχύος σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα.
Παραδείγματα για τον μήνα Μάρτιο: οι μεγαλύτερες αυξήσεις παρατηρούνται στα φρέσκα κρέατα (+8,88%), τα φρέσκα φρούτα και λαχανικά (+7,89%), τα αλλαντικά (+5,79%), τα μπισκότα και σοκολάτες- ζαχαρώδη (+5,51%) και τις νωπές και κατεψυγμένες ζύμες (+3,66%). Γιατί πρέπει να υφίσταται αυτή την ανατίμηση ο απλός πολίτης, με αποτέλεσμα και ο παραγωγός να αισθάνεται αδύναμος να κάνει τα αδύνατα δυνατά και να μεταφέρει ο ίδιος, χωρίς μεσάζοντες, τα προϊόντα στο ράφι των υπεραγορών; Για αυτό, λοιπόν, μπαίνει και το ζήτημα της εκπαίδευσης των αγροτών στα τεχνολογικά μέσα. Σύμφωνα με την έρευνα του Δρ. Μιχάλη Καθαράκη που δημοσιεύτηκε τον Γενάρη του 2025 στον Οργανισμό Έρευνας και Ανάλυσης «διαΝΕΟσις», μόνο το 0,7% των αγροτών έχει λάβει πλήρη αγροτική εκπαίδευση στην Ελλάδα, ενώ την ίδια ώρα στην Ευρώπη, ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 14 φορές μεγαλύτερος, στο 10,2%. Επιπρόσθετα, στην χώρα μας, ο πρωτογενής τομέας απασχολεί το 11% του εργατικού δυναμικού και συνεισφέρει περί τα 14 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ. Στην Ολλανδία και την Δανία, όμως, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά· η Ολλανδία απασχολεί το 40% των αποφοίτων της δευτεροβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης που ασχολείται με τον αγροτικό τομέα, δίνοντας έμφαση στις συνεργασίες πανεπιστημίων με επιχειρήσεις τεχνολογίας, λ.χ. για την ανάπτυξη νέων ρομποτικών συστημάτων. Αντίστοιχα, στην Δανία, το 55% των νέων αγροτών συμμετέχει ενεργά σε εκπαιδευτικά προγράμματα.
Ποια είναι, όμως, η κατάσταση στις υπόλοιπες χώρες; Ο κ. Καθαράκης συνεχίζει, λέγοντας πως, στην Γαλλία, τα γαλλικά πανεπιστήμια διατηρούν ανεξάρτητα κέντρα μάθησης σε πολλές περιοχές της χώρας και με αυτό τον τρόπο προσφέρουν αρκετές επιλογές (και τα αντίστοιχα είδη πτυχίων και πιστοποιήσεων) για εξειδικευμένες σπουδές και έρευνα. Αντίστοιχα, στην Γερμανία, γίνεται εφαρμογή του διττού μοντέλου εκπαίδευσης, δηλαδή του συνδυασμού θεωρητικής εκπαίδευσης σε επαγγελματικές σχολές. Το ζήτημα είναι, τι μοντέλο/μοντέλα πρέπει να εφαρμόσει η Ελλάδα; Ο επιστήμονας αναφέρεται, πρώτον, στην δημιουργία πέντε έξυπνων αγροτικών εκπαιδευτικών κέντρων στη Θεσσαλία, στην Κρήτη, στη Μακεδονία, στην Πελοπόννησο και στο Αιγαίο. Το καθένα από αυτά θα εστιάζει σε καλλιέργειες και πρακτικές συναφείς με την κάθε περιοχή (π.χ. της Κρήτης στις ελιές, στα αμπέλια και στα θερμοκήπια), ενώ θα είναι εξοπλισμένο με εργαστήρια, πειραματικά αγροκτήματα και κέντρα καινοτομίας, και θα συνδέεται επίσης με τις τοπικές επιχειρήσεις. Δεύτερον, προτείνει τη δημιουργία μίας πλατφόρμας αγροτικής γνώσης, με online διαδραστικά μαθήματα, με σύστημα άμεσης επικοινωνίας με ειδικούς, κ.ο.κ. Φυσικά, στην έκθεση συμπεριλαμβάνονται πολλές ακόμα προτάσεις για την βελτίωση της ποιότητας και προπάντων της εκπαίδευσης όλων των αγροτών-παραγωγών ανεξαρτήτου ηλικίας. Τέλος, αναφορικά με το κόστος μίας τέτοιας επιχείρησης για την αναβάθμιση-μεταρρύθμιση του ελλαδικού πρωτογενούς τομέα, προβλέπει το 40% ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, 30% χρηματοδότησης από εθνικούς πόρους, 20% χρηματοδότησης από συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα και ένα 10% από έσοδα του ίδιου του συστήματος. Συνεπώς, ένα τέτοιο πρόγραμμα θα μπορούσε να παράσχει αρωγή και στις Σέρρες που η κατάσταση στον αγροτικό τομέα είναι εξαιρετικά τραγική, αλλά και στο άνοιγμα της ΕΒΖ που είναι κλειστό από το 2014, δίνοντάς του πνοή, εάν υπάρχουν ορθές παρεμβάσεις.
Τι θα μπορούσαμε να προτείνουμε ως ΠΑΣΟΚ σε αυτή την περίπτωση, σε συνεργασία και με τους ειδικούς επιστήμονες;
Τι προτείνει το ΠΑΣΟΚ και ο Νίκος Ανδρουλάκης ως προς την ασφάλεια ολόκληρου του σιδηροδρομικού δικτύου ανά την Ελλάδα και την αναβάθμισή του;
1. Άμεση εγκατάσταση φωτοσήμανσης στο τμήματα των σιδηροδρομικών δικτύων ανά την επικράτεια.
2. Επένδυση στην ενίσχυση και την κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού με αξιοκρατικές διαδικασίες.
3. Αναδιάταξη όλου του πλέγματος οργάνωσης σιδηροδρόμων σε νέα υγιή βάση.
4. Απευθείας επικοινωνία και συνεργασία με τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ.
5. Περιφρούρηση της περιουσίας του ΟΣΕ από δολιοφθορές ή βανδαλισμούς.
6. Ανασύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων με βάση τα διεθνή πρότυπα και την άμεση εμπλοκή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων στην παροχή τεχνογνωσίας και εποπτείας, με ηγεσία υψηλού συμβολισμού και ευρύτατης αποδοχής.
7. Η νέα αυτή Αρχή θα πρέπει να είναι και υπεύθυνη για την εκπαίδευση και πιστοποίηση του προσωπικού του ΟΣΕ.
8. Η αξιολόγηση και η αξιοκρατία στην ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ πρέπει να είναι προτεραιότητα. Η επιλογή των διοικήσεων πρέπει να γίνεται με ανοιχτό διαγωνισμό, με μία αδιάβλητη και ακομμάτιστη διαδικασία.
9. Να δοθεί προτεραιότητα στις απαραίτητες επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσου του Ταμείου Ανάκαμψης.
Ένα ακόμα ζήτημα, το οποίο ταλανίζει εδώ και χρόνια την σερραϊκή μας κοινωνία, είναι το δημογραφικό. Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, καταδεικνύουν το πρόβλημα∙ η Π.Ε. Σερρών βρίσκεται στο 14,3%, αναφορικά με την απώλεια του πληθυσμού της. Είναι δεύτερη, μετά την Π.Ε. Γρεβενών, η οποία καταλαμβάνει την πρώτη θέση με 16,1% μείωση του πληθυσμού της. Το καμπανάκι έχει κρούσει εδώ και πολύ καιρό. Κλείνουν ένα προς ένα τα μαγαζιά στην Ερμού, σε έναν από τους βασικούς εμπορικούς δρόμους της πόλης, ένεκα δημογραφικού και υψηλών ενοικίων. Για να μην μιλήσουμε περί των ιδίων των διαμερισμάτων όπου στο παρελθόν έβρισκε κάποιος για να νοικιάσει με 200-250€, τώρα αναγκάζεται (φοιτητής κατά κύριο λόγο, αλλά και εργαζόμενος) να δώσει 400-500€. Ποιος θα αντέξει αυτό το δυσβάσταχτο και εξωπραγματικό κόστος; Κανείς. Πού είναι η Νέα Δημοκρατία για να προτείνει λύσεις; Πουθενά. Έρχεται, λοιπόν, το ΠΑΣΟΚ, και αναφέρει τις εξής προτάσεις του:
Η Εγνατία Οδός πέρασε σε μακροχρόνιο καθεστώς παραχώρησης 35 ετών, με τη διαχείριση, τη συντήρηση και την εμπορική εκμετάλλευση να αναλαμβάνει ιδιωτικό χαρακτήρα μέσω των ομίλων GEK TERNA και Egis Projects. Στην πράξη, η λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου στηρίζεται πλέον στα διόδια, τα οποία αποτελούν τον βασικό μηχανισμό ανάκτησης του κόστους και χρηματοδότησης των έργων αναβάθμισης. Πρόκειται για μεταφορά της οδικής υποδομής από το κράτος σε παραχωρησιούχο, με αντάλλαγμα επενδύσεις, τεχνική διαχείριση και μακρόχρονη εκμετάλλευση. Στο πλαίσιο της παραχώρησης προβλέπεται πρόγραμμα έργων και αναβαθμίσεων 662,3 εκατ. ευρώ για την πρώτη πενταετία και συνολικές επενδύσεις 3,8 δισ. ευρώ σε ορίζοντα 35ετίας, με τα έσοδα από τα διόδια να αποτελούν τον βασικό μηχανισμό μέσω του οποίου οι παραχωρησιούχοι ανακτούν το κόστος, χρηματοδοτούν τις παρεμβάσεις, και καλύπτουν τη λειτουργία και τη συντήρηση του δικτύου.
Η πραγματικότητα είναι εξαιρετικά σκληρή, κάνοντας μία ανάλυση για το τι πραγματικά συμβαίνει. Για να αποφύγει η Κυβέρνηση την κριτική από τους πολίτες και από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, πετάει από πάνω της το βάρος για την απευθείας μετακύλιση του κόστους από το κράτος προς τους πολίτες, δίνοντας έτσι την ευκαιρία στις ιδιωτικές επιχειρήσεις να ανεβάζουν όποτε θέλουν αυτές το κόστος, με τον απλό πολίτη να είναι ανυπεράσπιστος, λέγοντας η ίδια η κυβέρνηση πως δεν είναι υπεύθυνη και δεν ξέρει γιατί έγινε αυτή η αύξηση στα διόδια. Παράδειγμα· ήδη, από το 2024 ακόμη, ο Πρόεδρος του Επιμελητηρίου Σερρών, κ. Αθανάσιος Μαλλιαράς, άσκησε κριτική για το γεγονός ότι το κόστος των διοδίων στην Εγνατία αυξήθηκε κατά 90% από 33% που αυξήθηκε σε άλλες περιοχές ανά την Ελλάδα.
Πρακτικό παράδειγμα· σήμερα, για να μπορέσει ένας εργαζόμενος με το ΙΧ του να μεταβεί από Σέρρες-Θεσσαλονίκη και το αντίστροφο, χρειάζεται να δώσει στα διόδια Στρυμονικού και Λαγκαδά από 1,90€ (όπως καθιερώθηκε από την 1/4/2024) -στον σταθμό διοδίων του Στρυμονικού- καλείται να δώσει, πλέον, 2,30€ (όπως ισχύει από την 1/1/2026). Αντίστοιχα, στα διόδια του Λαγκαδάς, ο απλός πολίτης καλείται να πληρώσει, πλέον, από 0,30€ (1/1/2024), 0,05€ παραπάνω, δηλαδή στα 0,35€ (1/1/2026). Για την αύξηση στα διόδια του Στρυμονικού, αυτή μεταφράζεται σε +23,68%, και στα διόδια του Λαγκαδά +16,67%, σε σχέση με το διάστημα 2024-2025.
Πού είναι, λοιπόν, οι κυβερνητικοί τοπικοί βουλευτές της ΝΔ να κάνουν ερωτήσεις και επερωτήσεις στην βουλή για καλυτέρευση της καθημερινότητας του Σερραίου πολίτη ακόμα και σε επίπεδο μετακίνησης;
Για αυτό, το ΠΑΣΟΚ, πρέπει να έρθει και να πει σε όλη αυτή την απαράδεκτη πρακτική, προτείνοντας· άμεση αποϊδιωτικοποίηση του δρόμου, ούτως ώστε η εκάστοτε κυβέρνηση να φέρει την ευθύνη είτε της αύξησης του κόστους των διοδίων είτε της μείωσής τους, αντίστοιχα, χωρίς τους μεσάζοντες. Ο δρόμος, είναι για όλους. Είναι δημόσιος, και δεν ιδιωτικοποιείται από κανέναν.
Ένα έτερο φλέγον θέμα, είναι η εκτίναξη των τιμών της βενζίνης και του πετρελαίου, ένεκα του πολέμου Ιράν-ΗΠΑ-Ισραήλ. Τι γίνεται στην χώρα μας; Η εκτίναξη της τιμής της βενζίνης έφτασε τα 1,90€ στην Π.Κ.Μ., ενώ πολλοί Σερραίοι συμπολίτες μας για να αποφύγουν το ακριβό κόστος των καυσίμων, βάζουν από την Βουλγαρία, όπου η τιμή εκεί κοστολογείται στα 1,31€ το λίτρο. Αντίστοιχα, στην Κύπρο, το κόστος των καυσίμων φτάνει τα 1,31-1,38 ανά λίτρο, ενώ την ίδια ώρα στο ψευδοκράτος αγγίζει τα 1,10-1,12€.
Το ΠΑΣΟΚ, λοιπόν, τι προτάσεις έχει για τις αυξήσεις των τιμών στην βενζίνη;
1. Μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης και του ΦΠΑ στα καύσιμα, για όσο διαρκεί η κρίση.
2. Επιβολή έκτακτης φορολόγησης στο επίπεδο των διυλιστηρίων, σε μεταγενέστερο χρόνο, ώστε τα πρόσθετα έσοδα από την άνοδο των τιμών πετρελαίου να επιστρέφουν τελικά στους καταναλωτές.
3. Άμεση ενεργοποίηση και ενίσχυση των ελεγκτικών μηχανισμών, ώστε η μείωση της φορολογίας να μετακυλίεται πραγματικά στις τιμές της αντλίας.
Η πραγματική στήριξη του πολίτη και της οικονομίας δεν επέρχεται με ημίμετρα, όπως το fuel pass της Κυβέρνησης, αλλά με σταθερές και δομημένες προτάσεις που θα έχουν διάρκεια στον χρόνο, και πάνω από όλα να εξασφαλίζουν την σταθερότητα. Το ΠΑΣΟΚ, και σε αυτόν τον τομέα, μπορεί να εισφέρει.
Τρίτο πρόβλημα, η διαλυμένη πρωτογενής τοπική παραγωγή. Οι αγρότες στα όριά τους, βλέποντας ολοένα και καθημερινά τη γη τους να καταστρέφεται.
Η πρόσβαση των αγροτών στα ράφια των σούπερ μάρκετ περνά συχνά μέσα από πολλαπλούς ενδιάμεσους κρίκους. Αυτό αυξάνει το κόστος, μειώνει το καθαρό εισόδημα του παραγωγού και απομακρύνει τον καταναλωτή από την πραγματική τιμή του προϊόντος. Οι μεγάλες αλυσίδες λιανικής και οι μεσάζοντες αποκτούν ισχυρή διαπραγματευτική θέση, επιβάλλοντας όρους στην αγορά. Το αποτέλεσμα είναι ότι το προϊόν ακριβαίνει χωρίς ανάλογο όφελος για τον αγρότη, επηρεάζοντας στο μέγιστο και το πορτοφόλι του συμπολίτη μας, ο οποίος, δυστυχώς, πρέπει να βάλει βαθιά το χέρι στην τσέπη. Άρα, το ζήτημα δεν είναι μόνο η τιμή στο ράφι, αλλά και η ανισορροπία ισχύος σε ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα.
Παραδείγματα για τον μήνα Μάρτιο: οι μεγαλύτερες αυξήσεις παρατηρούνται στα φρέσκα κρέατα (+8,88%), τα φρέσκα φρούτα και λαχανικά (+7,89%), τα αλλαντικά (+5,79%), τα μπισκότα και σοκολάτες- ζαχαρώδη (+5,51%) και τις νωπές και κατεψυγμένες ζύμες (+3,66%). Γιατί πρέπει να υφίσταται αυτή την ανατίμηση ο απλός πολίτης, με αποτέλεσμα και ο παραγωγός να αισθάνεται αδύναμος να κάνει τα αδύνατα δυνατά και να μεταφέρει ο ίδιος, χωρίς μεσάζοντες, τα προϊόντα στο ράφι των υπεραγορών; Για αυτό, λοιπόν, μπαίνει και το ζήτημα της εκπαίδευσης των αγροτών στα τεχνολογικά μέσα. Σύμφωνα με την έρευνα του Δρ. Μιχάλη Καθαράκη που δημοσιεύτηκε τον Γενάρη του 2025 στον Οργανισμό Έρευνας και Ανάλυσης «διαΝΕΟσις», μόνο το 0,7% των αγροτών έχει λάβει πλήρη αγροτική εκπαίδευση στην Ελλάδα, ενώ την ίδια ώρα στην Ευρώπη, ο ευρωπαϊκός μέσος όρος είναι 14 φορές μεγαλύτερος, στο 10,2%. Επιπρόσθετα, στην χώρα μας, ο πρωτογενής τομέας απασχολεί το 11% του εργατικού δυναμικού και συνεισφέρει περί τα 14 δισ. ευρώ στο ΑΕΠ. Στην Ολλανδία και την Δανία, όμως, τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά· η Ολλανδία απασχολεί το 40% των αποφοίτων της δευτεροβάθμιας επαγγελματικής εκπαίδευσης που ασχολείται με τον αγροτικό τομέα, δίνοντας έμφαση στις συνεργασίες πανεπιστημίων με επιχειρήσεις τεχνολογίας, λ.χ. για την ανάπτυξη νέων ρομποτικών συστημάτων. Αντίστοιχα, στην Δανία, το 55% των νέων αγροτών συμμετέχει ενεργά σε εκπαιδευτικά προγράμματα.
Ποια είναι, όμως, η κατάσταση στις υπόλοιπες χώρες; Ο κ. Καθαράκης συνεχίζει, λέγοντας πως, στην Γαλλία, τα γαλλικά πανεπιστήμια διατηρούν ανεξάρτητα κέντρα μάθησης σε πολλές περιοχές της χώρας και με αυτό τον τρόπο προσφέρουν αρκετές επιλογές (και τα αντίστοιχα είδη πτυχίων και πιστοποιήσεων) για εξειδικευμένες σπουδές και έρευνα. Αντίστοιχα, στην Γερμανία, γίνεται εφαρμογή του διττού μοντέλου εκπαίδευσης, δηλαδή του συνδυασμού θεωρητικής εκπαίδευσης σε επαγγελματικές σχολές. Το ζήτημα είναι, τι μοντέλο/μοντέλα πρέπει να εφαρμόσει η Ελλάδα; Ο επιστήμονας αναφέρεται, πρώτον, στην δημιουργία πέντε έξυπνων αγροτικών εκπαιδευτικών κέντρων στη Θεσσαλία, στην Κρήτη, στη Μακεδονία, στην Πελοπόννησο και στο Αιγαίο. Το καθένα από αυτά θα εστιάζει σε καλλιέργειες και πρακτικές συναφείς με την κάθε περιοχή (π.χ. της Κρήτης στις ελιές, στα αμπέλια και στα θερμοκήπια), ενώ θα είναι εξοπλισμένο με εργαστήρια, πειραματικά αγροκτήματα και κέντρα καινοτομίας, και θα συνδέεται επίσης με τις τοπικές επιχειρήσεις. Δεύτερον, προτείνει τη δημιουργία μίας πλατφόρμας αγροτικής γνώσης, με online διαδραστικά μαθήματα, με σύστημα άμεσης επικοινωνίας με ειδικούς, κ.ο.κ. Φυσικά, στην έκθεση συμπεριλαμβάνονται πολλές ακόμα προτάσεις για την βελτίωση της ποιότητας και προπάντων της εκπαίδευσης όλων των αγροτών-παραγωγών ανεξαρτήτου ηλικίας. Τέλος, αναφορικά με το κόστος μίας τέτοιας επιχείρησης για την αναβάθμιση-μεταρρύθμιση του ελλαδικού πρωτογενούς τομέα, προβλέπει το 40% ευρωπαϊκής χρηματοδότησης, 30% χρηματοδότησης από εθνικούς πόρους, 20% χρηματοδότησης από συμπράξεις με τον ιδιωτικό τομέα και ένα 10% από έσοδα του ίδιου του συστήματος. Συνεπώς, ένα τέτοιο πρόγραμμα θα μπορούσε να παράσχει αρωγή και στις Σέρρες που η κατάσταση στον αγροτικό τομέα είναι εξαιρετικά τραγική, αλλά και στο άνοιγμα της ΕΒΖ που είναι κλειστό από το 2014, δίνοντάς του πνοή, εάν υπάρχουν ορθές παρεμβάσεις.
Τι θα μπορούσαμε να προτείνουμε ως ΠΑΣΟΚ σε αυτή την περίπτωση, σε συνεργασία και με τους ειδικούς επιστήμονες;
- Θεσμοθέτηση ανώτατης τιμής (έως +30% από τον μέσο όρο των 5 χαμηλότερων τιμών των κρατών-μελών της ΕΕ) για γεωργικά και κτηνιατρικά φάρμακα, καθώς και σπόρους, με βάση τη δραστική ουσία.
- Καθιέρωση «Κάρτας Αγροτικού Πετρελαίου», με αυτόματη αφαίρεση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης στην αντλία κατά την προμήθεια.
- Φθηνό, δίκαιο αγροτικό τιμολόγιο ρεύματος με ανώτατη τιμή ενέργειας για πέντε χρόνια στα 7 λεπτά την κιλοβατώρα και μείωση του παγίου στα 5 ευρώ τον μήνα.
- Δημιουργία ενεργειακών κοινοτήτων και ενίσχυση της ενεργειακής αυτονομίας των αγροτών, μέσω επιδοτήσεων για εγκατάσταση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας. Διαφάνεια σε κάθε στάδιο των ενισχύσεων και των ελέγχων.
- Και τέλος, μια δεύτερη ευκαιρία αξιοπρέπειας για όσους ασφυκτιούν από τα αγροτικά δάνεια και προστασία της αγροτικής γης από πλειστηριασμούς.
Τι προτείνει το ΠΑΣΟΚ και ο Νίκος Ανδρουλάκης ως προς την ασφάλεια ολόκληρου του σιδηροδρομικού δικτύου ανά την Ελλάδα και την αναβάθμισή του;
1. Άμεση εγκατάσταση φωτοσήμανσης στο τμήματα των σιδηροδρομικών δικτύων ανά την επικράτεια.
2. Επένδυση στην ενίσχυση και την κατάρτιση του ανθρώπινου δυναμικού με αξιοκρατικές διαδικασίες.
3. Αναδιάταξη όλου του πλέγματος οργάνωσης σιδηροδρόμων σε νέα υγιή βάση.
4. Απευθείας επικοινωνία και συνεργασία με τον ΟΣΕ και την ΕΡΓΟΣΕ.
5. Περιφρούρηση της περιουσίας του ΟΣΕ από δολιοφθορές ή βανδαλισμούς.
6. Ανασύσταση της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων με βάση τα διεθνή πρότυπα και την άμεση εμπλοκή της Ευρωπαϊκής Ένωσης και του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων στην παροχή τεχνογνωσίας και εποπτείας, με ηγεσία υψηλού συμβολισμού και ευρύτατης αποδοχής.
7. Η νέα αυτή Αρχή θα πρέπει να είναι και υπεύθυνη για την εκπαίδευση και πιστοποίηση του προσωπικού του ΟΣΕ.
8. Η αξιολόγηση και η αξιοκρατία στην ενίσχυση του ανθρώπινου δυναμικού του ΟΣΕ πρέπει να είναι προτεραιότητα. Η επιλογή των διοικήσεων πρέπει να γίνεται με ανοιχτό διαγωνισμό, με μία αδιάβλητη και ακομμάτιστη διαδικασία.
9. Να δοθεί προτεραιότητα στις απαραίτητες επενδύσεις στο σιδηροδρομικό δίκτυο, μέσου του Ταμείου Ανάκαμψης.
Ένα ακόμα ζήτημα, το οποίο ταλανίζει εδώ και χρόνια την σερραϊκή μας κοινωνία, είναι το δημογραφικό. Τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, καταδεικνύουν το πρόβλημα∙ η Π.Ε. Σερρών βρίσκεται στο 14,3%, αναφορικά με την απώλεια του πληθυσμού της. Είναι δεύτερη, μετά την Π.Ε. Γρεβενών, η οποία καταλαμβάνει την πρώτη θέση με 16,1% μείωση του πληθυσμού της. Το καμπανάκι έχει κρούσει εδώ και πολύ καιρό. Κλείνουν ένα προς ένα τα μαγαζιά στην Ερμού, σε έναν από τους βασικούς εμπορικούς δρόμους της πόλης, ένεκα δημογραφικού και υψηλών ενοικίων. Για να μην μιλήσουμε περί των ιδίων των διαμερισμάτων όπου στο παρελθόν έβρισκε κάποιος για να νοικιάσει με 200-250€, τώρα αναγκάζεται (φοιτητής κατά κύριο λόγο, αλλά και εργαζόμενος) να δώσει 400-500€. Ποιος θα αντέξει αυτό το δυσβάσταχτο και εξωπραγματικό κόστος; Κανείς. Πού είναι η Νέα Δημοκρατία για να προτείνει λύσεις; Πουθενά. Έρχεται, λοιπόν, το ΠΑΣΟΚ, και αναφέρει τις εξής προτάσεις του:
- Χορήγηση μηνιαίου επιδόματος 200 ευρώ για κάθε νέο παιδί (και ως την ηλικία των 3 ετών) για άτεκνα ζευγάρια και ζευγάρια με 1 παιδί, που έχουν ετήσιο καθαρό οικογενειακό εισόδημα ως και 20.000 ευρώ.
- Καθιέρωση Εθνικού «Αποταμιευτικού Λογαριασμού» για κάθε παιδί με συμμετοχή τόσο του γονέα, όσο και της Πολιτείας. Η οικογενειακή συμμετοχή θα εκπίπτει από τον ανάλογο φόρο εισοδήματος.
- Οι τρίτεκνοι να αποκτήσουν τα δικαιώματα των πολύτεκνων, χωρίς να θίγονται τα δικαιώματα αυτών που σήμερα έχουν πολυτεκνική ιδιότητα.
- Να κάνουμε τη μητρότητα περισσότερο συμβατή με την εργασία, για να μην αποτελεί εμπόδιο στην επαγγελματική πορεία της γυναίκας.
- Δημιουργία δεξαμενής 30.000 κατοικιών που θα διατεθούν με χαμηλό ενοίκιο σε νέα ζευγάρια και νοικοκυριά χαμηλού εισοδήματος. Θα προκύψουν μέσω της κατασκευής νέων και της ανακατασκευής παλαιών κατοικιών με πόρους του Ταμείου Ανάκαμψης και λιμνάζοντες πόρους του πρώην ΟΕΚ.
- Ενίσχυση του φοιτητικού επιδόματος στέγασης, με αύξηση από 2000-2800€, ανάλογα με την περιοχή και τις συνθήκες συγκατοίκησης.
#SerresParatiritis
