ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ
Τον Στρυμόνα περικυκλώνουν οι μεγάλοι των κατασκευών
Σταθερά εκτός Ελλάδος διατηρούν στραμμένο το ενδιαφέρον τους οι κατασκευαστικές εταιρείες, με το αδιέξοδο στα μεγάλα έργα, προϋπολογισμού της τάξης των 8 δισ., να παρατείνεται λόγω και της δυστοκίας που καταγράφεται ως προς το σχηματισμό νέας κυβέρνησης. Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Σταθερά εκτός Ελλάδος διατηρούν στραμμένο το ενδιαφέρον τους οι κατασκευαστικές εταιρείες, με το αδιέξοδο στα μεγάλα έργα, προϋπολογισμού της τάξης των 8 δισ., να παρατείνεται λόγω και της δυστοκίας που καταγράφεται ως προς το σχηματισμό νέας κυβέρνησης. Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Του Δημήτρη Δελεβέγκου
Σταθερά εκτός Ελλάδος διατηρούν στραμμένο το ενδιαφέρον τους οι κατασκευαστικές εταιρείες, με το αδιέξοδο στα μεγάλα έργα, προϋπολογισμού της τάξης των 8 δισ., να παρατείνεται λόγω και της δυστοκίας που καταγράφεται ως προς το σχηματισμό νέας κυβέρνησης.
Στο πλαίσιο αυτό, οι όμιλοι Ελλάκτωρ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και J&P Άβαξ κατέθεσαν αυτόνομα, πριν από μερικές ημέρες, προσφορές για το έργο που αφορά στην κατασκευή του δεύτερου τμήματος, μήκους 37 χιλιομέτρων του οδικού άξονα «Στρούμα» (Στρυμόνας).
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, η θυγατρική κατασκευαστική του ομίλου Ελλάκτωρ διεκδικεί την κατασκευή τμήματος 9,2 χλμ του αυτοκινητοδρόμου της Σόφια. Για το συγκεκριμένο έργο, προϋπολογισμού 20,4 εκατ. ευρώ, προσφορές έχουν επίσης, υποβάλει 13 βουλγαρικές και πολυεθνικές εταιρείες.
Οξύς ανταγωνισμός
Όσον αφορά στον άξονα «Στρούμα» ύψους 102,3 εκατ. ευρώ, τον διεκδικούν ακόμη 12 πολυεθνικές εταιρείες. Πρόκειται -μεταξύ άλλων- για τις ιταλικές Condotte d’acqua, Grandi Lavori, Impreza, Salvatore Matarrese (οι επικεφαλής της είναι ιδιοκτήτες της ποδοσφαιρικής ομάδας Μπάρι), τη ρωσική NGO Mostovik, την ισπανική FCC, τη γερμανική Max Bögl, την ισπανική Acciona Infrastructures και τις βουλγαρικές Hydrostroy και CK-13Patstroy.
Το τμήμα των 37 χλμ εκτείνεται από την πόλη της Ντούπνιτσα μέχρι την τουριστική Μπλαγκοέβγκραντ που βρίσκεται νοτιοδυτικά της Βουλγαρίας και έχει αδελφοποιηθεί με τη Θεσσαλονίκη.Σύμφωνα με το βουλγαρικό Δημόσιο, για την κατασκευή του δρόμου, που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Συνοχής, κριτήριο κατακύρωσης των προσφορών δεν είναι η χαμηλότερη τιμή, εξαιτίας των ιδιαιτεροτήτων (σε επίπεδο εδάφους) που παρουσιάζει ο υπό κατασκευή άξονας. Οι ανάδοχοι δηλαδή θα επιλεγούν βάσει εμπειρίας και κύκλου εργασιών.Σημειώνεται ότι τον περασμένο Μάρτιο, ο Άκτωρ υπέγραψε με το βουλγαρικό Δημόσιο τη σύμβαση προϋπολογισμού 28,6 εκατ. ευρώ για την υλοποίηση του τέταρτου τμήματος, μήκους 15 χλμ, του αυτοκινητοδρόμου Στρούμα. Το συγκεκριμένο τμήμα θα συνδέει την τουριστική πόλη Σαντάνσκι με το χωριό Κούλατα (στα σύνορα του Προμαχώνα).Το ενδιαφέρον των εγχώριων κατασκευαστικών για τις υποδομές της γειτονικής χώρας συνδέεται άμεσα με το πρόγραμμα της Βουλγαρίας για υλοποίηση επενδύσεων ύψους 13 δισ. ευρώ, μέχρι το 2020, στους τομείς των υποδομών, των μεταφορών και των δικτύων, της ενέργειας και του τουρισμού.
dimitris.delevegos@capital.gr
Σταθερά εκτός Ελλάδος διατηρούν στραμμένο το ενδιαφέρον τους οι κατασκευαστικές εταιρείες, με το αδιέξοδο στα μεγάλα έργα, προϋπολογισμού της τάξης των 8 δισ., να παρατείνεται λόγω και της δυστοκίας που καταγράφεται ως προς το σχηματισμό νέας κυβέρνησης.
Στο πλαίσιο αυτό, οι όμιλοι Ελλάκτωρ, ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ και J&P Άβαξ κατέθεσαν αυτόνομα, πριν από μερικές ημέρες, προσφορές για το έργο που αφορά στην κατασκευή του δεύτερου τμήματος, μήκους 37 χιλιομέτρων του οδικού άξονα «Στρούμα» (Στρυμόνας).
Παράλληλα, σύμφωνα με πληροφορίες του Capital.gr, η θυγατρική κατασκευαστική του ομίλου Ελλάκτωρ διεκδικεί την κατασκευή τμήματος 9,2 χλμ του αυτοκινητοδρόμου της Σόφια. Για το συγκεκριμένο έργο, προϋπολογισμού 20,4 εκατ. ευρώ, προσφορές έχουν επίσης, υποβάλει 13 βουλγαρικές και πολυεθνικές εταιρείες.
Οξύς ανταγωνισμός
Όσον αφορά στον άξονα «Στρούμα» ύψους 102,3 εκατ. ευρώ, τον διεκδικούν ακόμη 12 πολυεθνικές εταιρείες. Πρόκειται -μεταξύ άλλων- για τις ιταλικές Condotte d’acqua, Grandi Lavori, Impreza, Salvatore Matarrese (οι επικεφαλής της είναι ιδιοκτήτες της ποδοσφαιρικής ομάδας Μπάρι), τη ρωσική NGO Mostovik, την ισπανική FCC, τη γερμανική Max Bögl, την ισπανική Acciona Infrastructures και τις βουλγαρικές Hydrostroy και CK-13Patstroy.
Το τμήμα των 37 χλμ εκτείνεται από την πόλη της Ντούπνιτσα μέχρι την τουριστική Μπλαγκοέβγκραντ που βρίσκεται νοτιοδυτικά της Βουλγαρίας και έχει αδελφοποιηθεί με τη Θεσσαλονίκη.Σύμφωνα με το βουλγαρικό Δημόσιο, για την κατασκευή του δρόμου, που χρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Συνοχής, κριτήριο κατακύρωσης των προσφορών δεν είναι η χαμηλότερη τιμή, εξαιτίας των ιδιαιτεροτήτων (σε επίπεδο εδάφους) που παρουσιάζει ο υπό κατασκευή άξονας. Οι ανάδοχοι δηλαδή θα επιλεγούν βάσει εμπειρίας και κύκλου εργασιών.Σημειώνεται ότι τον περασμένο Μάρτιο, ο Άκτωρ υπέγραψε με το βουλγαρικό Δημόσιο τη σύμβαση προϋπολογισμού 28,6 εκατ. ευρώ για την υλοποίηση του τέταρτου τμήματος, μήκους 15 χλμ, του αυτοκινητοδρόμου Στρούμα. Το συγκεκριμένο τμήμα θα συνδέει την τουριστική πόλη Σαντάνσκι με το χωριό Κούλατα (στα σύνορα του Προμαχώνα).Το ενδιαφέρον των εγχώριων κατασκευαστικών για τις υποδομές της γειτονικής χώρας συνδέεται άμεσα με το πρόγραμμα της Βουλγαρίας για υλοποίηση επενδύσεων ύψους 13 δισ. ευρώ, μέχρι το 2020, στους τομείς των υποδομών, των μεταφορών και των δικτύων, της ενέργειας και του τουρισμού.
dimitris.delevegos@capital.gr
#SerresParatiritis
